近日，北京市安監局召開緊急會議，以迅速貫徹落實國務院安委會關于加強安全生產工作的有關通知精神。副市長茍仲文強調，首都地鐵要嚴格落實地鐵車廂不超載、站臺不超員、通道不擁擠、電梯不滿荷的“四不”要求，加強地鐵車輛追尾防控、地鐵高架橋安全運行和外省市進京省際客運車輛管理等重點環節管控。
南方日報：既要安全運行也要提高效率
公民擁有知曉真相的權利，也擁有要求政府提供更高水平公共服務品的權利。公共交通的發達可以讓公民獲得出行的便利，這是必須的，公民出行的安全同樣是必須的。兩種“必須”看似矛盾，實則是協調統一的關系。關鍵還是在于相關部門能不能把安全運行和提高效率的矛盾解決好，能不能為公民提供便捷、安全、高效的公共交通服務品。由此，公共交通方面的改革還是要繼續，安全運行還是要保障，該問責的還是要問責，該推進的還是要推進。
京華時報：多坐坐地鐵再拿主意
地鐵人滿為患，表面上看是超載問題，存在安全風險。但造成這一表面問題的深層根源，在于旺盛公共交通需求與當前公共服務能力之間的矛盾。在這樣的情勢之下，治本之策應該是大力增加公共交通供給，提升服務能力，比如加快地鐵等公共交通體系建設，升級運營管理水平，提高運輸效率，也就是要在各個方面做“加法”，從根本上緩解需求與供給之間的矛盾，為公共安全打下堅實基礎。
中國青年報：地鐵不超載，這事有點懸
堅持地鐵不超載，必然增加維持秩序的巨大人力成本。對于廣大乘客來說，趕著上班，為生計奔波，即便地鐵超載，工作人員再強力阻攔，也非上地鐵不可，在龐大的客流量面前，單靠目前的工作人員，顯然遠遠不夠，如果增加人員，將耗費無法量化的成本。其實，堵不如疏，如果地鐵路網不鋪密，線路不優化，高峰時段地鐵班次不增加，即便再限制客流，也解決不了問題。
紅網：不超載的地鐵哪里找
截止2011年4月，北京擁有機動車近490萬輛。假設每天一半機動車停駛，每輛車上平均為2人，那么就要有490萬人改乘公交或地鐵，原本這490萬人是通過私家車上下班的，現在要去擠公交地鐵了。用腳趾頭都可以想到，公交地鐵只能更加擁擠而不是更加寬松。換句話說，北京這樣人口密度高的特大城市，乘坐地鐵要想車廂不超載、站臺不超員、通道不擁擠、電梯不滿荷，幾乎是不可能的，簡直就是天方夜譚。
人民日報：城市，為誰而活
城市是人們安身立命之處，為人的生存與發展創造便捷、舒適的環境應是城市建設、管理的終極目標。城市是用來生活的，而不是用來展示的；市民的生活舒適度、幸福感理應比城市形象好不好重要得多。但在“展示形象”的理念下，許多城市規劃、建設、管理者，把大部分財力、物力、精力都放在了“打造”城市的“亮點”上，他們熱衷于營造視覺盛宴，熱衷于展現政績的“輝煌”，于是，標志性建筑、景觀大道、亮化工程、大劇院、大廣場在全國各地大大小小的城市中競相“誕生”，最典型的就是大而無當的水泥廣場。
