跨國(guó)公司 ThyssenKrup 最近似乎有意打破這種設(shè)計(jì)格局，該公司設(shè)計(jì)出一種不用鋼索牽引的電梯 Multi

現(xiàn)代城市高樓中都配有電梯，無(wú)論是電梯還是升降機(jī)，它們的工作原理都大同小異，即靠鋼索升降，然后停在不同的樓層指定位置供人們進(jìn)出。根據(jù) WIRED 消息，跨國(guó)公司 ThyssenKrup 最近似乎有意打破這種設(shè)計(jì)格局，該公司設(shè)計(jì)出一種不用鋼索牽引的電梯 Multi ，該電梯不僅可以正常升降，還可以進(jìn)行左右平移，該技術(shù)一旦成熟，將會(huì)改變未來(lái)建筑的設(shè)計(jì)方式。

Multi 電梯內(nèi)槽并沒(méi)有設(shè)有任何的鋼索，整個(gè)電梯都會(huì)架設(shè)在一條鐵軌上，并由直線發(fā)動(dòng)機(jī)（linear motor）提供動(dòng)力，通過(guò)磁場(chǎng)加速即可將電梯帶到不同的樓層。此外由于 Multi 的軌道在縱橫交接處是可以旋轉(zhuǎn)的，當(dāng)軌道由垂直變成水平后，即意味著 Multi 將可以在該樓層左右移動(dòng)，并將人送往各單位的出入口，這種設(shè)計(jì)將讓人在面積較大的大樓上移動(dòng)節(jié)省大量時(shí)間。

據(jù) ThyssenKrup 表示通過(guò)軟件規(guī)劃 Multi 的移動(dòng)路線，即可避免多部 Multi 出現(xiàn)“交通擁堵”現(xiàn)象。除此之外，由于傳統(tǒng)電梯鋼索的安全長(zhǎng)度限制在 1600 尺范圍，故不少摩天大樓必須安裝多條繩索才能保持電梯多安全運(yùn)行，但 Multi 就沒(méi)有必要，不過(guò)它的建設(shè)成本要比傳統(tǒng)的電梯要高出 5 倍，所以要把 Multi 在短期內(nèi)普及發(fā)展還是很有困難的。據(jù)悉位于德國(guó)柏林的 East Side Tower 將會(huì)引入這款新型電梯。