據了解，奧的斯電梯產品在上海擁有相當大的市場，其中不少用于地鐵之中。根據上海地鐵方面提供的資料顯示，目前上海地鐵全網絡所使用各類自動扶梯共計1725臺，其中OTIS品牌的自動扶梯共691臺。

　　上海市特種設備監督檢驗技術研究院專家表示，按照國家相關規范要求，該單位對上海主城區電梯檢驗主要是一年一次的年檢工作，對于電梯的日常維護保養等工作主要由電梯維保公司負責。同時，該專家也指出，目前對電梯的使用壽命并沒有相關規定。奧的斯在上海地鐵占三成。

　　據統計，目前上海地鐵全網絡所使用各類自動扶梯共計1725臺，其中OTIS品牌的自動扶梯共691臺，涉及1、2、4、6、7等線路，占據總數的三分之一以上。另外，從獲得的資料得知，奧的斯的合資企業西子奧的斯電梯也為上海地鐵的11號線的北段與2號線的東延伸段提供了193臺XO21NP型自動扶梯。

　　昨日（7月6日），《每日經濟新聞》記者致電上海奧的斯電梯有限公司 （以下簡稱上海奧的斯），欲咨詢奧的斯在上海的中標情況與維護保養相關問題。接線人員表示：“他們都出去開會了。”

　　天津奧的斯公司總部公共事務部一工作人員表示，相關問題是由公共事務部統一處理。

　　昨日，上海地鐵方面發布消息，要求各家自動扶梯制造維護廠商和線路運營單位，對各車站所有自動扶梯開展安全普查、功能性試驗和模擬測試，尤其是針對電梯關鍵部件，如附加制動器等進行嚴密的檢查測試。

　　上海地鐵表示，為確保電梯等服務設施設備安全運轉，上海地鐵嚴格按照國家對特種設備強制性檢測的法律法規要求，對全網絡各類自動扶梯等，每15天進行一次維護保養，每年由市特種設備監督檢驗技術研究院進行年度檢查1次，取得市質監部門核發的特種設備運行合格證后投入使用。檢測機構一年一查

　　上海市特種設備監督檢驗技術研究院（以下簡稱研究院）方面表示，該單位為上海主城區電梯主要檢驗機構，按照國家相關規范要求，除自然災害、事故等例外情況，電梯一般一年檢測一次。

　　《每日經濟新聞》記者調查發現，上海有不少地鐵站內的電梯制造日期為1998年、1999年。為此，上述研究院的一位技術專家告訴記者，“目前各種規定中對電梯的使用壽命，并沒有相關的概念與規定，不像汽車有報廢的年限。”據他介紹，手扶電梯允許更新、改造、大修，可以延續使用。

　　某電梯企業工作人員曾向記者介紹，有關部門規定，手扶電梯使用10年就建議需要改造，15年之后必須改造，上述改造是指包括核心部件在內的全面改造，乃至全面更換。

　　對此，據上述研究院專家介紹，這并不是全國性的規定，原來北京可能有過類似的規定，但上海沒有。據他介紹，目前僅有對如果大修改造之后達到什么標準有規定，但對于何時中修、何時大修等并沒有相關具體規定。

　　據該專家介紹，針對老舊電梯，該單位原先也有相關的風險評價業務，根據相關國家標準對電梯的情況出具檢測報告給使用單位。該專家表示，“我們提出相關意見，哪些需要改造，哪些需要大修。但這僅是風險提示，具體如何操作執行由使用單位與維保單位決定。”